PIUSI柴油的推力指標(biāo)工具介紹

推力的指標(biāo)，推動操縱桿的次數(shù)越多，進氣壓力就越大。

每個發(fā)動機的發(fā)動機壓力比 （EPR） 指示器安裝在主儀表板上，以便飛行員可以測量推力以進行控制和性能技術(shù)。

由于發(fā)動機設(shè)計產(chǎn)生的壓力有限，因此EPR可用于在推力桿移動時向飛行員提供反饋，或在安裝時向全權(quán)數(shù)字發(fā)動機控制（FADEC）提供反饋，以確保不超過發(fā)動機限制。限制發(fā)動機推力產(chǎn)生的另一種方法是基于壓縮機/風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

為了確定 EPR，通過安裝在發(fā)動機進氣口和渦輪排氣口的探頭進行壓力測量。來自這些傳感器的數(shù)據(jù)被發(fā)送到差壓傳感器，然后差壓傳感器指示駕駛艙EPR計上兩個壓力的比率。EPR 系統(tǒng)設(shè)計可自動補償空速和高度的影響。

EPR 工程壓力比

為什么生產(chǎn)者責(zé)任延伸很重要？

如前所述，EPR 給出了飛機推力的指示，并將發(fā)動機的寶貴信息提供給駕駛艙內(nèi)的飛行員。

與許多其他機載儀器一樣，EPR 傳感器需要仔細(xì)檢查安全性。

大氣數(shù)據(jù)測試儀器可以模擬壓力，因此測試和控制探頭工作正常，為機載儀器提供精確和準(zhǔn)確的測量。它們用于控制皮托管/靜態(tài)端口，但也用于控制EPR探頭傳感器。

大氣數(shù)據(jù)測試儀器模擬進氣壓力和噴嘴處的壓力。正如你所看到的，上面的圖片，

PS => 將測量發(fā)動機入口處的壓力

PT => 將測量發(fā)動機出口處的壓力。

ADSE模擬高度，然后在ADSE接口和駕駛艙儀表上控制EPR，以確保沒有可能表明過程中泄漏的變化，并且是功能障礙的跡象。

自2008年以來，ATEQ航空為所有類型的飛機制造自動測試儀。我們獲得了航空業(yè)的認(rèn)可，并為飛機制造商和MRO中心提供大氣數(shù)據(jù)測試系統(tǒng)。憑借最高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們的解決方案和服務(wù)受到全球數(shù)千名客戶的信賴和采用。

沈陽漢達(dá)森YYDS邊慶杰

PIUSI柴油的推力指標(biāo)工具介紹